還記得能跟賓利掰一掰手腕的頂級豪車品牌阿斯頓·馬丁嗎？
曾被譽爲“英國超豪華跑車明珠”的它，卻在2026年初的寒風中感受到了刺骨的涼意。
當地時間2月25日，阿斯頓·馬丁公佈了其2025年度財務報告，數據顯示，阿斯頓·馬丁在2025財年的表現堪稱“災難性”。全年批發銷量僅爲5448臺，同比下滑10%；營收12.6億英鎊，同比大跌21%；調整後息稅前利潤虧損高達1.9億英鎊，相較於2024年的虧損額進一步擴大 。
更令人擔憂的是其自由現金流狀況，全年流出高達4.1億英鎊，年末淨債務攀升至13.8億英鎊，沉重的財務壓力讓這家百年車企喘不過氣來 。
面對如此慘淡的業績，阿斯頓·馬丁全球首席執行官艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）不得不承認，2025年全球豪華車市場經歷了“近年來最爲動盪的一年” 。
爲了“推動利潤率提升，力爭在未來幾年實現盈利及正自由現金流”，公司祭出了一攬子自救舉措，其中最引人注目的便是再度揮起裁員大刀——計劃削減全球3000名員工中的20%，預計每年可節約4000萬英鎊成本 。
值得注意的是，這已是該品牌在一年內的第二輪裁員，早在2025年初，公司就曾裁減約170名員工 。
深入剖析此次業績“爆雷”的原因，銷量結構的惡化首當其衝。
阿斯頓·馬丁指出，高利潤率的“特別版”（Specials）車型交付量減少，這在很大程度上拉低了品牌整體的平均售價和盈利能力 。
在超豪華車的商業邏輯中，限量特別版往往是利潤的核心支柱，這部分業務的波動直接動搖了公司的財務根基。
在阿斯頓·馬丁的全球困境版圖中，中國市場的表現無疑是最令人揪心的一塊拼圖。公司高層在評價中國市場時，用了“異常低迷”這四個字來概括 。
2025年，阿斯頓·馬丁在中國市場的銷量幾乎遭遇腰斬。而今年2月，阿斯頓·馬丁在華僅售出13輛新車，環比暴跌66.7%；前兩個月累計銷量僅52輛，甚至不到法拉利同期銷量的一半 。
不過，面對如此內憂外患，阿斯頓·馬丁的裁員瘦身雖能暫時止血，卻非長久之策。
目前，公司的未來籌碼壓在了幾個方向上：一是繼續推進與Lucid Motors的電動平臺合作，試圖在純電領域找回時間 ；二是寄希望於Valhalla這款插混超跑能在2026年交付約500輛，以此帶動業績顯著改善 。
遠水解不了近渴，就看這家百年英國品牌，如何度過眼前的難關了。
