汽車圈，價格戰打完之後，打什麼？
最近答案終於浮出水面——打金融戰。
2月25日，全球新能源汽車銷冠比亞迪正式投下了一枚重磅炸彈：針對旗下海洋網全系車型推出7年超長期低息貸款政策。
這標誌着由特斯拉年初點燃的“超長貸”戰火，已經徹底燒到了主流大衆市場的最核心腹地 。
據悉，比亞迪此次推出的金融政策並非單一的長期貸款，而是一套覆蓋不同消費羣體的“組合拳”。
根據比亞迪汽車海洋網公佈的信息，即日起至3月31日，海洋網全系推出開年專屬福利，消費者可享受包括3年0息、7年低息、0首付起在內的多種選擇 。
其中最引人矚目的當屬“7年低息”方案。
通過將還款週期拉長至84期，購車成本被極大程度地平攤。以海洋網旗下的入門級車型爲例，在疊加金融政策後，客戶的日供最低甚至可以低至29元起 。
這是什麼概念？在各大社交平臺上，網友紛紛調侃：“這不過是每天少喝一杯奶茶錢，就能開上一輛車。”
比亞迪的入局，只是2026年這輪車市“金融戰”的一個縮影。
據財聯社及不完全統計，截至2月底，已有超過20家汽車品牌推出了類似的超長期低息貸款方案，這場競爭的激烈程度可見一斑 。
這股風潮的始作俑者當屬特斯拉。
今年初，特斯拉中國率先推出7年超低息方案，年化利率甚至壓到了不足1%，憑藉Model 3低至1918元的月供瞬間引爆了市場話題 。
隨後，造車新勢力和傳統自主品牌迅速跟進：吉利、小米汽車、蔚來、小鵬、理想等幾乎在同一時間加入了戰局。
爲什麼車企在今年集體放棄了簡單的“官降”，轉而力推7年超長貸？這背後是車企在庫存壓力與品牌溢價之間的艱難平衡。
乘聯分會發布的最新數據顯示，2026年1月末全國乘用車行業庫存高達357萬輛，較去年同期大幅增加了58萬輛 。巨大的庫存壓力讓車企急需回籠資金，但直接降價不僅會傷害品牌形象，更容易引發老車主的不滿。
“通過超長週期+低息貼息的方式，能在大幅降低月供的同時，維持指導價的體面。”
如此看來，隨着比亞迪的正式加入，7年低息貸款已成爲2026年車市的“標配”。
