段建軍離任，李德思接棒。履新之際，恰逢奔馳在華產品密集投放的“大年”窗口期，電動化轉型與銷量增長的雙重考驗即將展開
文 | 《財經》特約撰稿人 王欣 趙成
2月14日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣佈一項核心人事變動：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO（首席執行官）段建軍因個人原因辭去現任職務並將離開公司。現任銷售執行副總裁李德思被任命爲新任總裁兼首席執行官，於2026年3月1日生效。
爲確保平穩過渡，段建軍將在2026年3月1日至4月30日期間以戰略顧問身份繼續支持團隊。
2026年是奔馳在華新一輪產品週期的開端，也是其電動化、智能化、本土化成果集中接受市場檢驗的一年。對於接棒的李德思而言，他既要接手段建軍13年打下的根基，也要開啓屬於自己的第一場硬仗。
從銷售干將到首位華人CEO
段建軍是中國汽車行業中少有的在跨國豪華車企擔任要職的本土高管。他於2013年加入奔馳銷售公司擔任銷售與市場營銷執行副總裁，2019年升任首席運營官，2023年起出任總裁兼首席執行官，成爲奔馳（中國）的首位華人CEO。
段建軍 來源：企業
奔馳方面表示，在段建軍的領導下，銷售公司的業績不斷突破、屢創新高：持續引入並升級了更貼閤中國客戶需求的產品，發起了一系列符合中國文化與時代精神的品牌營銷活動，在複雜的市場環境中與經銷商夥伴建立了緊密的合作關係，使中國市場連續十餘年穩居梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。
在奔馳的13年間，段建軍經歷了中國豪華車市場從高速增長到深度變革的全週期。
2013年他加入時，奔馳在華銷量約爲21萬輛，奔馳處於德系三強BBA中的落後位置。僅用三年時間，2016年奔馳銷量翻番至47萬輛，連續三年保持兩位數增幅。2015年，中國成爲奔馳最大的單一市場並持續至今。
在段建軍執掌期間，奔馳在華銷量於2020年達到歷史峯值77.44萬輛，隨後進入維穩期。他曾多次強調：“消費者滿意度、經銷商滿意度和經銷商盈利水平，比銷量更有意義。”
即便在2025年豪華車市場遭遇五年來“最冷時刻”的背景下，奔馳仍保住了40萬元以上核心豪華市場以及百萬元以上高端豪華市場兩項份額第一。
細數段建軍的職業生涯，本身就是一部中國豪華車市場發展的縮影。他擁有超過30年的汽車行業經驗，職業生涯始於20世紀90年代末的菲亞特（中國）商務處，積累了進口車品牌開拓經驗；隨後轉戰大衆（中國），主導輝騰、途銳等高端車型營銷；2008年加入華晨寶馬任銷售副總裁，實現銷量翻兩番，並重度參與了“寶馬之悅”品牌理念的本土化推廣。
面對行業價格戰與電動化轉型，他堅持“智能是豪華的必要條件而非充分條件”，主張“不會丟掉造車初心，會擁抱百家爭鳴”，同時強調“敢破敢立”，不會“隨波逐流”，他相信“時間是最好的證明”。
“段建軍是一位出色的領導者，以其極致的敬業精神爲公司在華髮展作出了卓越貢獻。面對行業轉型及市場挑戰，他敬業樂羣、堅韌不拔，帶領團隊在關鍵細分市場穩住了品牌的核心優勢。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福表示。
北京汽車集團有限公司董事長張建勇同樣給予了段建軍高度評價：“段建軍在奔馳銷售領域深耕13年，他以出色的行業洞察、卓越的商業智慧和穩健的管理風範爲奔馳品牌在華成功跨入‘雙500萬’里程碑作出重要的貢獻。”
李德思爲何是接棒“關鍵先生”？
接任者李德思是一位對中國市場有深刻理解的“老奔馳人”。他於2004年加入奔馳，四分之一的職業生涯深耕在中國市場，履歷覆蓋多個關鍵崗位：smart在華業務負責人、smart品牌全球公司銷售市場及售後副總裁（在杭州任職）、梅賽德斯-邁巴赫全球業務負責人、梅賽德斯-邁巴赫、AMG及G級越野車全球銷售負責人。
李德思 來源：企業
在smart合資公司任職期間，李德思爲smart品牌的電動化轉型發揮了關鍵作用，以中國爲基地建立了全球銷售與市場營銷體系，併成功搭建了數字化驅動的直聯客戶運營體系。這些經驗對於正處於電動化、智能化轉型關鍵期的奔馳中國而言，具有直接借鑑意義。
佟歐福表示：“李德思擁有豐沛的高端車型運營經驗、卓越的轉型領導力及全球化戰略洞察。相信在管理團隊及經銷商合作伙伴的緊密配合下，他將帶領銷售公司在新的時期持續卓越發展。”
伴隨此次調整，奔馳（中國）管理團隊內部形成了一套“人員聯動”機制。自4月1日起， smart品牌全球公司全球首席營銷官張明霞將出任奔馳銷售公司銷售執行副總裁。梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司現銷售與市場營銷負責人康毅將接替張明霞在smart的職位。
“油電平衡”與“豪量兼顧”成必解題
2月12日，奔馳2025年財報表明，中國市場依然是奔馳海外最大單一市場，在華髮展路線清晰、執行聚焦，擴大本土科技合作，加速供應鏈本土化升級。
而此次人事變動正值奔馳在中國市場從“蓄水期”向“豐水期”轉換的關鍵節點。2025年，中國豪華車市場遭遇五年來最冷時刻：全年零售同比下降9%，市場規模縮減至五年低點。
在此背景下，奔馳在華共交付新車57.5萬輛，同比下滑19.5%，雖然銷量回落到了八年前，但保住了40萬元以上核心豪華市場以及百萬元以上高端豪華市場兩項份額第一。
在不久前的業績溝通會上，段建軍將2025年稱爲奔馳的“蓄水期”。這一年，奔馳僅有全新純電CLA一款主力新車上市，多數主力車型處於產品壽命後半程。C級車銷量約爲12.4萬輛，GLC銷量爲13萬輛，均不及2024年。但長軸距E級車保持月均萬輛以上水平，守住40萬以上核心豪華市場；邁巴赫GLS SUV也實現14%同比增長。
儘管挑戰依舊，但奔馳希望2026年成爲其新一輪發展週期的開端。
“2026年，我們會更加凝神聚力，做好三件事。”段建軍此前表示。
第一件事是產品攻勢。面向2026年，奔馳正啓動品牌史上最大規模產品更新計劃，全年計劃引入超15款全新及改款車型，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華三大細分市場。
三大全新純電架構平臺MB.EA、AMG.EA、VAN.EA將在2026年集中發力，全新純電GLC SUV將推出國產加長軸距版本，長軸距GLE SUV也明確將在年內國產。
第二件事是智能化升級。2026年，奔馳將爲所有搭載MB.OS操作系統的車型推送多次整車軟件OTA升級，覆蓋導航優化、語音交互、娛樂生態等核心功能，第二代MBUX系統響應速度將提升31%。未來12個月-18個月內，AI賦能的智能座艙與領航輔助駕駛系統將逐步完成奔馳全產品矩陣覆蓋。
第三件事是體系力建設。在服務網絡方面增開新店填補空白，攜手經銷商推動數字化運營轉型，投入AI應用工具賦能客戶溝通與服務。在企業社會責任領域，奔馳堅持“商責並舉”，並通過奔馳星願基金，2026年將全面落地青少年素質教育項目，惠及全國一百多所學校。
招銀國際研報預計，得益於新產品投放，奔馳2026年將實現6%的銷量增長。
接下來，奔馳中國將進入李德思時間。只不過，李德思接手的時機很特殊，既有產品紅利也有轉型壓力。既要平衡燃油車基盤與電動化突破，又要將smart的數字化經驗賦能傳統經銷商網絡，確保15款新品落地見效。與此同時，新勢力與本土豪華品牌的雙重夾擊，也將倒逼他重新定義奔馳在中國的競爭邏輯。
