（來源：麻省理工科技評論）
我住在一個人口密集的城市，公共交通便利，停車位緊張，所以我沒有車。對於當前的汽油價格，我經常一無所知。
但隨着伊朗衝突升級，化石燃料價格開始坐過山車，我也開始留意了。截至 3 月 25 日，美國的平均油價爲每加侖 3.98 美元，而在戰爭開始前還不到 3 美元。
網上出現了一些幾乎像是爲這種波動叫好的聲音，其中包括電動車車主。一些社交媒體帖子和評論文章讀起來近乎幸災樂禍，潛臺詞（甚至是明文）就是“我早就說過吧”。
這確實可能是電動車在全球取得進展的機遇。但即使對於像我這樣不開車的人來說，化石燃料價格持續上漲也有充分的理由讓人擔憂。
從歷史上看，這恰恰是促使人們重新思考出行方式的時刻。在 1970 年代的石油危機期間，美國人大批轉向更小、更省油的汽車。這給日本汽車製造商帶來了重大機遇，因爲日本車在這方面往往比美國同行更有優勢。
我們已經看到了人們對電動車產生興趣的早期跡象。一家美國在線汽車交易平臺表示，在伊朗遭到初次打擊後，電動車的搜索流量上升了 20%。對於特斯拉 Model Y 這類熱門車型，搜索量幾乎翻了一倍。
這種興趣是全球性的。據路透社報道，倫敦郊外的一家汽車經銷商表示自己正在疲於應對需求，不得不派員工去拍賣會上採購更多電動車。據彭博社報道，馬尼拉的另一家經銷商在兩週內接到了相當於一個月的訂單量。
在美國，這個時機尤其有意思，因爲一波更實惠的二手電動車即將湧入市場。三年前，《通脹削減法案》推動了一輪租賃熱潮，該法案爲電動車提供了激勵措施，包括租賃優惠。今年大約有 30 萬份此類租約到期，其中很多車輛可能會被出售，增加了平價二手電動車的供給。
消費者的興趣已經有了，但要讓更多司機真正從油車轉到電動汽車，到底需要什麼條件？
油價逼近整數關口時往往更容易刺激消費者的神經。有人認爲每加侖 4 美元就是一個臨界點（目前全國均價已經非常接近這個數字）。根據能源諮詢公司 BloombergNEF 的數據，在這個油價水平下，電動車的總擁有成本明顯低於燃油車，即使把較高的電費算進去也是如此。
話雖如此，這個價格可能還不夠。Cox Automotive 的一項調查發現，大多數美國消費者表示要到油價漲到每加侖 6 美元時纔會考慮換電動車或混合動力車。
但這也是過去五年裏第二次化石燃料價格劇烈波動，這可能讓消費者更容易做出轉換的決定。哈佛大學高級研究員伊萊恩·巴克伯格（Elaine Buckberg）在接受彭博社採訪時如此表示。（第一次是 2022 年夏天俄羅斯入侵烏克蘭時。）
我是一名氣候與能源記者，關心如何應對氣候變化。所以每當聽到有人轉向電動車或其他有助於減少溫室氣體排放的選擇時，我都很高興。
但我覺得有一點正在被忽略：化石燃料價格持續走高，即使對於不用養車的人來說也是壞消息。燃油成本佔海運商品運輸成本的 50% 到 60%。化肥生產需要天然氣，而天然氣價格自戰爭開始以來已大幅上漲，在歐洲尤爲明顯。
根據國際航空運輸協會的數據，航空燃油價格在過去一個月裏基本翻了一番。由於燃油成本約佔航空公司運營成本的四分之一，這很快就會推高機票價格，以及一切通過航空運輸的商品的價格。
如果這一切疊加起來導致經濟衰退，那對需要融資的大型項目來說是壞消息（包括風電場和太陽能電站），對想貸款買房或買車（包括買電動車）的人來說也是壞消息。
如果你正打算買車，也許這種不確定性恰好是你需要的推力，讓你認真考慮電動車。但在我們真正實現交通乃至整個經濟的脫碳之前，即使是我這個不開車的記者，也會爲高油價而擔心。
原文鏈接：
https://www.technologyreview.com/2026/03/26/1134677/gas-prices-electric-vehicles/
