整個2025年，我們推了不少郵輪船票，地中海、波斯灣、加勒比、南北極、大溪地、挪威海岸線、環冰島、環新西蘭......
我們也推了不少跟團遊，新西蘭、澳洲、肯尼亞、埃及、摩洛哥、歐洲多國......
雖然整體效果不錯，嚴選容易提升品質，集中推薦也容易把價格打下來。
期間我們也收到了不少讀者的反饋。
很多讀者希望我們把船票、機票、行程這些合在一起推薦，形成一個打包商品。
我們收下了，希望2026年我們推薦的不僅是推單船票，也是能有帶上機票、船票、行程的跟團遊商品。
這事兒沒無法一蹴而就，我們自己也有很多需要學習的地方。
我們抱着學習的心態，自己先去參加了個相對高端的郵輪跟團遊。體驗過好的，你自然就知道什麼是差的。
今天的文，是我們參加的這個跟團遊的行程回顧。
大家可以用作參考，如果你也要去波斯灣，也可以按照我們這個行程玩。
單船票的優勢：性價比高，郵輪前後段行程有自由度。
郵輪跟團遊的優勢：從國內開始就有人帶着，中文服務全覆蓋（全程中文領隊外加岸上觀光中文導遊）。但價格上面肯定會比單船票要貴不少。
我們這次走的是波斯灣航線：多哈-迪拜-薩巴尼亞島-阿布扎比-麥納麥-多哈；卡塔爾、阿聯酋、巴林三國。
其實這就是一個環線，多哈、迪拜、阿布扎比都能上船。這三個城市也都是大航點，直飛多、機票划算。
波斯灣很適合郵輪旅行，因爲絕大部分波斯灣沿岸的城市並不能支撐3-4天的旅行，同時幾個城市互相之間的交通又不是很方便，郵輪一天一城，白天玩樂晚上開船，無疑合適。
還有一點很重要，迪拜、阿布扎比、多哈的酒店太貴太貴了，經常一晚酒店的價格都能趕上一張船票了，坐船玩性價比高。
船是老朋友星瀚郵輪（Celestyal），希臘的主場郵輪。但東西地中海冬天太冷不適合郵輪旅行，所以這艘船冬天會部署在波斯灣，夏天回到希臘。
Day1，杭州-多哈
杭州到卡塔爾多哈有直飛，航班時間23:35-05:20+1，睡一覺就能到的感覺很不錯，也有利於倒時差。
到多哈後，離機場不遠的沙琦村莊麗思卡爾頓酒店喫早餐！
我們參加的這個團的定位是輕奢，一些遊玩、餐飲的配置挺好的。
酒店的海濱還能眺望到我們這次要去乘坐的星瀚旅程號，算是提前和這艘船照了個面。
用餐完畢之後我們先去參觀了附近的卡塔爾國家博物館。
這棟建築是由明星建築師讓・努維爾設計，以 “沙漠玫瑰” 爲靈感，外觀如同晶體綻放，是多哈地標性建築。
這裏的展品覆蓋卡塔爾從史前時代、貝都因遊牧文明到現代石油崛起的完整歷史。
古代貝都因人在卡塔爾沙漠與波斯灣沿岸逐水草而居，以放牧駱駝、山羊爲生，同時通過沙漠貿易聯結周邊部落。
他們的房子大多是用石灰石修築的，房子最有意思的地方在於上面的這些獨特的版畫裝飾。這些版畫上沒有繁瑣的文字標識，一個花紋便代表一個家族。
由於地理位置在不斷變化的緣故他們老是在搬家，房子可以不要，但這些老木製的門窗和房梁一定得帶走。因爲這些木材都是從印度和非洲的進口貨，這在當時是非常昂貴的。
參觀完卡塔爾國家博物館我們就開始了多哈城市探索之旅。
我們先是去了瓦其夫傳統市場，市場始建於19世紀初，最初是貝都因部落與周邊國家進行貿易的露天市集。
20世紀中期，隨着現代商場興起，市場一度衰敗，2003年卡塔爾政府啓動修復工程，復原了19世紀市集的空間格局使其成爲了 “活態文化遺產”。
在這裏我們還參觀了一家獵隼店，也算是親身體驗了一把中東白袍大哥們的愛好。
隨後我們駕車幾分鐘到達了附近的多哈傳統木船港。
港口的歷史可追溯至公元7世紀，是卡塔爾最古老的港口之一，最初爲貝都因漁民的臨時停靠點，隨着九世紀伊斯蘭文明興起，成爲波斯灣珍珠貿易的重要樞紐。
18到20世紀初是港口的黃金時代，卡塔爾的採珠人駕駛傳統木船從這裏出發前往波斯灣深海採珠，再通過港口運往巴林、印度、歐洲，支撐起了卡塔爾的經濟命脈。
那時候的卡塔爾，還沒有石油。
如今木船港的旁邊就是一片高樓林立的現代建築，這種傳統與現代交匯的感覺很令人着迷。
海邊還有一棟很像紀念碑谷裏的建築，這是由貝聿銘設計的伊斯蘭藝術博物館。建築採用純白石灰石，在陽光斜射的時候會更有層次感，宛如一座“光之島嶼”。
參觀完畢之後我們驅車前往費爾蒙酒店喫午餐。
酒店的外觀在遠處看是一個很特別的彎刀狀，建築的一側是費爾蒙酒店，另一側則是萊福士酒店。建築的外觀靈感源自卡塔爾國徽，象徵着國家傳統與現代融合。
選這裏午餐，是因爲酒店餐廳視野非常棒，可以眺望阿拉伯灣和盧賽爾城雙重全景。
用餐完畢我們就驅車前往多哈碼頭乘坐郵輪。
這個港口的風景特別好，一面是城市風光，一面可以看到以粉、黃、藍、白等馬卡龍色調爲主的米納街區。
晚上開船，還能欣賞多哈的夜景。
Day2，航海日
就好好享受郵輪咯，看了個海上日落。星瀚郵輪的介紹我會放在文章的後半段。
Day3，迪拜
這一天到迪拜非常早，由於時差還未完全倒過來的關係，被迫看了迪拜的夜景和日出。
今天是行程中的自由活動日，就進城隨便逛了逛。
我們的車先到了伊朗小鎮，乘坐了1迪拉姆的水上公交傳統前往香料市場和黃金街。
Abra船的歷史可追溯至19世紀迪拜漁村時期，當時是漁民、商人跨河出行的唯一交通工具，票價僅爲半顆椰棗或少量銅幣，是典型的平民交通方式。
如今1迪拉姆的定價，既延續了 “平價便民” 的傳統，也讓遊客能以當地人的視角體驗迪拜河生活。
船還保留了 “圍坐發動機” 的傳統佈局，這種設計源自早期 “共享空間” 的部落文化，貝都因人習慣圍坐交流，乘船時既能快速認識同船乘客，也能隨時欣賞兩岸風光，是迪拜 “開放社交” 文化的縮影。
下船後我們就抵達了迪拜香料街。香料街的歷史與迪拜河航運緊密相連，19世紀中期起，這裏就是波斯灣香料貿易的 “最後一站”。
從印度、伊朗、也門運來的藏紅花、乳香、豆蔻等先在碼頭卸貨，再通過香料街的商鋪分銷至中東各地。如今商鋪仍保留着 “前店後倉” 的傳統佈局。
除了各種五顏六色的香料在給人帶來視覺衝擊，各種香料的香氣也 在不停地從麻袋中溢出，混合成了一獨特的 “中東味道”。
走到香料街的盡頭，黃金街就出現在了我們眼前。
如今這條全長不足1公里的街道上，聚集了超300家黃金店鋪，年交易額佔中東黃金零售市場的25%，是迪拜從 “沙漠小鎮” 崛起爲 “國際都市” 的見證者。
街道入口還有一個的巨型黃金戒指雕塑，還申請了吉尼斯紀錄。在這裏黃金看起來好像也並沒有那麼值錢。
看看就好，在國外買金子其實並沒有特別方便。
中午喫了小龍坎，迪拜是國際化的大都市，你可以輕鬆找到各國菜系。
Day4，繼續迪拜
絕大部分波斯灣的郵輪，都會選擇在迪拜或者阿布扎比過夜，這樣你就有兩個完整白天的時間去遊玩同一個城市。
迪拜和阿布扎比的酒店也比較貴，郵輪正好還起到了高性價比酒店的作用。
這一天，參加了一個Tour，一日遊迪拜。
先是去了黃金相框，乘坐電梯登頂。
黃金相框是迪拜的衆多地標之一，由知名建築師Fernando Donis設計，修建總耗資約1.6 億迪拉姆，是迪拜 “城市更新計劃” 的核心地標之一。
設計師將這個建築設計將迪拜的城市景觀 “框入其中”，相當於將城市歷史與現狀 “定格爲藝術品”，既彰顯對本土文化的自信，也傳遞 “迪拜值得被世界看見” 的城市態度。
登頂可俯瞰城市。
參觀完畢後我們前往了Al Seef老城，這裏是迪拜沒有石油時的樣子，沒有紙醉金迷，只有滿滿傳統。
這裏還有一個臨河的星巴克，每天來這裏打卡的遊客都絡繹不絕。
隨後我們來到了亞特蘭蒂斯水族館，這裏是中東規模最大的露天水族館之一。其設計靈感源自亞特蘭蒂斯古希臘神話，傳說中沉入大西洋的古老文明。
但講真不用太有濾鏡，因爲國內大部分水族館其實都不比它差。
今日的最後一站是來到迪拜ADDRESS酒店的Sky View觀景臺去眺望整個城市的風光。
景觀臺採用了全玻璃幕牆設計，可以無遮擋對望迪拜塔和迪拜噴泉。在這裏有一種置身於《銀翼殺手 2049》的感覺。
而另一側可以看到迪拜最爲繁忙的國王大道，你們可以數數一共有多少個車道。
Day5，薩巴尼亞島
這裏是阿聯酋開國總統謝赫・扎耶德的私人休閒島，堪稱他的 “私人後花園”。
他對與動物有着非常濃厚的熱情，在任期間他不僅將這座原本荒蕪的鹽丘島嶼改造成了阿拉伯野生動物園，還收養了各國贈送的珍稀動物，甚至專門爲阿拉伯半島本土瀕危物種立保護區，讓它們在此自由棲息。
2004年謝赫・扎耶德去世後，這座私人動物樂園才逐步對公衆開放，如今成爲了一個很獨特的目的地。
我們在這裏就乘坐四驅車進行了一次長達四小時的Safari，也算是窺探到了一些在非洲大草原上Safari的雛形。
在中東進行Safari，算是很神奇的體驗了。
一路上我們會看到很多成羣的羚羊。波司瞪羚，阿拉伯大羚羊、黑羚羊...
還有長頸鹿，其實也有一些食肉動物的，但是爲了安全，這裏的食肉動物是被圈起來的，在這點上和非洲大草原的Safari有差別。
除了參加Safari，在島上的沙灘也可以參加很多有趣的活動，比如尊巴舞和觀看DJ打碟。
這就像是波斯灣裏的一個狂歡島，大家盡情的在這裏享受陽光、沙灘、度假。
這個島肖戰有來拍過大片。
圖片轉自《時尚芭莎》
Day6，阿布扎比
當郵輪快要抵港時，我們可以驚奇地從另一個海上視角看到阿布扎比盧浮宮和最近即將開放的古根海姆博物館。
這一天我們參加的是阿布扎比文化旅遊部安排行程，一同瞭解阿布扎比的文化。第一站是從英雄紀念碑眺望謝赫扎耶德大清真寺的外觀。
這座英雄紀念碑由31塊巨大的鋁製板組成，每塊板相互倚靠，象徵阿聯酋七個酋長國的團結與相互支持。
而對面的謝赫扎耶德大清真則是阿聯酋規模最大、世界第三大清真寺。
參觀完畢我們短暫打卡了亞斯公園，如果你是法拉利車迷，可以在這裏買到很多不錯的周邊。
之後去了扎耶德國家博物館和旁邊的阿布扎比自然歷史博物館，這兩個場館都是在2025年底纔開放的，所以並沒有特別多的攻略。
建築外觀以獵鷹翅膀爲靈感，五個傾斜的翅膀結構既具現代感，又呼應貝都因人馴鷹的傳統。
扎耶德國家博物館是爲紀念阿聯酋開國總統謝赫・扎耶德而建，如今也成爲了阿布扎比最新的文化地標之一。
館內收藏超5,000件文物與展品，涵蓋扎耶德的個人物品、阿聯酋建國史料、貝都因傳統文化遺產等，完整呈現阿聯酋的國家發展史。
整個博物館，還是挺好拍的。
而阿布扎比自然歷史博物館則是記錄了地球變遷的文化殿堂。建築外觀模擬了地質層理，從外到內呈現出了地球演化的邏輯。
內部設有12個常設展廳，涵蓋了宇宙起源、生命演化、阿拉伯半島地質與生態等主題，收藏超500件珍貴標本與文物。
自然歷史博物館目前新開，整體人不多，其實挺適合最近去逛的。
Day7，巴林
今日的郵輪會抵達巴林王國，或許你會好奇怎麼會有國家還被稱之爲王國。
1783年起阿勒哈利法家族就開始統治巴林，到了1971年巴林脫離英國保護獨立，定國名爲 “巴林國”，國家元首稱 “埃米爾”，本質已是世襲君主制。
在2002年2月，巴林頒佈新憲法正式將國名改爲 “巴林王國”，埃米爾的稱號也升級爲 “國王”。
海灣七國中，巴林相對不富裕些，主要是國土小，且缺石油。
這個國家位於波斯灣西南部，界於卡塔爾與沙特阿拉伯之間，由巴林島等84個島嶼組成，通過法赫德國王堤道與沙特阿拉伯相連。
我們的第一站就在這裏打卡了法赫德國王堤道，天氣不錯很美很美。
沙特比較世俗，巴林相對不那麼世俗，所以沙特人喜歡週末去巴林，就是通過這條法赫德國王堤道。
隨後我們去了巴林堡。這裏是巴林 “國家起源” 的象徵，遺址證明了巴林是中東地區最早進入城邦文明的區域之一。
同時這裏還可以看到殖民與本土的碰撞。這些葡萄牙改造的堡壘兼具歐洲軍事防禦風格，是十六世紀 “大航海時代” 歐洲與中東文明碰撞的直接物證。
遺址還出土了北宋徽宗趙佶崇寧年間鑄造的銅質錢幣與中國青花瓷片，證明巴林在宋代就已經是海上絲路的重要節點了。
巴林堡的邊上有一處顏值很高的咖啡館（餐廳），屬於新舊對撞，挺有意思的。
從巴林堡離開，我們前往了麥納麥集市。進入集市前我們會穿過一扇“巴林門”， 這裏曾經是麥納麥舊城區的入口。
這個集市很適合買買買，我甚至在這裏買了一把凳子（圖三）徒手帶回了國。
大采購之後我們就來到了巴林國家博物館，這是巴林規模最大、最權威的博物館，建築外觀模擬 “沙丘” 形態，非常契合沙漠國家地貌。
館內設置了12個常設展廳，收藏超6000件文物，時間跨度從石器時代到現代，梳理了巴林6000年曆史脈絡。
講真，中東的這些博物館普遍枯燥，要是沒人講解還真不知道個所以然出來。
博物館的鎮館之寶是一個銅牛頭。
別看它平平無奇，這個銅牛頭距今已經約有4500年，是從巴林著名的巴爾巴爾廟遺址發掘出土的，代表了巴林古代文明的最高藝術成就。
我們在巴林的最後一站是阿法塔赫清真寺，由於我們抵達的時間已經很晚了，只能遺憾在外參觀。
這座寺廟是巴林規模最大的清真寺，也是巴林王國伊斯蘭教中心的官方所在地。它佔地約6,500平方米，可同時容納7,000多名禮拜者。
這些鏤空窗戶則是這座現代伊斯蘭建築的點睛之筆，它們不僅提供採光，更是傳統與現代藝術的完美融合。
窗上的幾何紋樣通過無限 重複象徵着真主的永恆與宇宙的和諧。
Day8，多哈
如果是單船票，那這天就是直接下船了。但我們是一個跟團遊，所以在落地後還安排了一些行程。
而且這一天的活動非常有意思，海陸空在今天一天就集齊了，這一趟不白來。
我們先是從港口出發前往了多哈的私人機場，等待我們的是多哈的空中游覽。
這次多哈空中游覽大概會持續45分鐘，航線巧妙串聯了 “體育地標、文化樞紐、自然生態、現代商圈” 四大板塊。
但是在飛行中我們並不能全部看完所有地標，這些地標分散在飛機的兩側，飛機也不會走回頭路。
空中俯瞰多哈，果然不一樣。
在飛行中，還配備了專業的飛行員兼解說員，全程講解地標歷史與設計亮點。
航線的重點是世界盃場館，從空中能清晰看到阿爾圖瑪瑪體育場的帳篷造型在致敬貝都因遊牧傳統，盧賽爾體育場的金碗紋樣源自阿拉伯傳統金屬工藝。
除了地標建築，我們在飛機上還能俯瞰到薩基拉紅樹林和沙漠中的鹽鹼地。自然，永遠是最偉大的造物主。
和小飛機作別，我們去了沙漠。
沙漠距離市中心有四十五分鐘的車程，我認爲這絕對是多哈最有意思的遊玩項目。和別的地方不同，在這裏衝沙風景獨好，因爲這裏有一片令人驚歎的內陸海。
海水入侵沙漠的獨特地貌在阿拉伯半島乃至全球都極爲罕見，這種沙漠中有海洋的奇觀被聯合國教科文組織列爲了世界自然遺產。
我們衝沙的時候正好遇上了落日時分，場景美得不像是現實，我們車內的所有人彷彿是在玩一場虛擬的4D遊戲。
我們還在沙漠中看到了沙漠鬱金香，這是一種寄生性肉質植物，被當地視爲沙漠生態的標誌性物種。
之後我們會前往塞林沙漠高端生態沙漠營地用餐，享用中東風味的三道式美食。
營地就位於內陸海自然保護區內，這裏同時也是卡塔爾首個將貝都因傳統、生態保護、高端服務融合的沙漠度假營地。
用餐完畢之後我們就前往多哈機場候機了，多哈機場也有很多看點不容錯過。買買買和拍拍拍都合適。
回程多哈-杭州的航班是02:15-15:25，也是正好睡一覺。
接下來，介紹我們這次的老朋友星瀚郵輪（Celestyal）。之前也寫過，是她的東地中海航線，6000+去歐洲浪一週?！聰明的人已經在規劃明年暑假了！「鏈接」
先說參數。
郵輪總噸位55877噸，船⻓219.3米，甲板層數14層，最大載客量1260人，共設630間客房。
1993年下水，2023年9月完成全新翻新。
星瀚郵輪並非奢華郵輪，屬於性價比高，且相對適合中國人的郵輪。
整艘郵輪有五名中國工作人員覆蓋了餐廳和前臺，基本上屬於毫無溝通障礙。前臺和餐廳有中文工作人員，實在是太重要了。
而且每天會有工作人員會把次日中文的活動日程送至客房。
這份日程表裏詳列了所有活動安排、各港口抵離時間、岸上觀光詳情、各種公區的營業時間。每天睡前閱讀一下可以對後一天的行程有更好的把握。
船上的餐飲適配性很強，郵輪免費餐廳食材都很符合清真標準（在波斯灣運營必須清真），同時提供中式菜品（炒麪、老乾媽調料）、希臘風味，兼顧中東飲食規範和中國客人的口味。
無論是十一層的自助餐廳還是七樓的點單制主餐廳都有老乾媽，這在中東簡直不要太幸福。
還有一點非常的重要，星瀚郵輪在國內是有團隊的，萬一出現一些什麼問題，也能迅速找到人溝通解決。
很多國內沒團隊的郵輪公司，溝通只能靠郵件，郵件有時候的效率真還不如往海里扔漂流瓶呢。
我們這次住的是陽臺房，配備大牀、單人沙發牀，整體感覺還不錯。
星瀚的餐飲是優勢。
免費餐飲包含2家主力餐廳以及1家特色小食店，完全能滿足日常用餐需求。
因爲波斯灣是中東航線，所以菜品有做專屬調整，食材100%符合清真標準，除了沒有豬肉，其它“中國胃友好度” 拉滿。
11層甲板是The Taverna自助餐廳。
早餐時段會提供現做煎蛋，午餐/晚餐除了地中海烤肉、海鮮燴飯等本地風味，還會根據中國遊客數量 “開小竈”，有炒麪，甚至備有老乾媽。
7層甲板是Thalassa主餐廳。
主打西餐三道式，兼顧儀式感與在地風味。主菜以中東海域海鮮、慢燉羊肉爲主，甜點口感香甜不膩。就是有時候上菜有點慢。
中文菜單簡直不要太友好。
11層甲板的希臘小館是便捷外帶型小食店，適合岸上觀光返回後快速補充能量。下午茶時段還有披薩或者別的小食品。
下面這些是收費餐廳。
8層甲板的煙燻橄欖餐廳在中東航線主打“清真融合菜”。
粉月亞洲麪館填補了亞洲正餐空白，主打日式拉麪與手工麪條。
8層甲板的炙烤Grill Seekers餐廳主打澳洲和牛西冷、烤龍蝦尾、中東烤全羊腿，午餐時段的三道式性價比較高。
11層甲板的無花與蜜坊提供現做冰淇淋、法式馬卡龍、提拉米蘇等等。冰淇淋口感細膩且顏值高，很濃郁甚至能拉出絲。
船上有很多酒吧可供選擇，我們上船是聖誕節期間，我們去嘗試了café nation的聖誕特調。
Blue酒吧非常推薦，每一杯酒都精緻，而且晚上的演出也很棒。
這船親子也挺友好的，12層甲板設兒童遊樂室、電子遊戲廳及網球/籃球場，滿足全年齡段休閒需求。
泳池在頂層甲板。
雙層大劇院位於7-8層甲板，每晚上演魔術師、雜技、歌舞等演出，兼具希臘民歌等特色表演。
演出水平很高。
總結一下
波斯灣非常適合一天一城的郵輪旅行，因爲幾個城市之間交通不夠便捷，以及酒店實在太貴。
如果要追求性價比，肯定是單船票划算。但是呢，全包的跟團遊也是真的很輕鬆。
這一趟行程我們自己是在學習，我們之前爲了性價比的確也是推單船票的多，接下來如果有一些不錯的郵輪跟團遊，我們也會嘗試推薦。
在2026年，我們也會多嘗試郵輪跟團遊，而且會努力把價格打下去。
