年底了，硬派越野市場顯得格外熱鬧，尤其是捷途推出的縱橫G700更爲這個細分市場增添了幾分熱鬧。這款“全領域豪華越野SUV”的新車10月19日上市後，11月份的車展帶來了更爲個性的環搭版，30.49萬起的限時價格，再加上一堆讓人眼前一亮的技術賣點，擺明了要在坦克、方程豹佔據的硬派市場分一本羹。據說這款車不僅能搞定各種險峻路況，在特定條件下還可以在說上走。這讓人不禁產生疑問：捷途縱橫G700到底是一款什麼樣的車？它真的滿足硬派越野和豪華舒適顧客多場景需求嗎？今天小編就在這裏好好嘮嘮，看看這款車實力如何？
先來嘮嘮這款車的印象，那天一到4S店，老遠就瞅見“方盒子”杵那兒，我琢磨着這不就是越野車該有的樣子嗎？走近一瞧，嘿，人家在棱棱角角的地方偷偷加了點“小圓滑”，--比如車頂線條從A柱開始緩緩向下滑，車尾還帶點小弧度，不像有些硬派越野車那麼“愣頭愣腦”。前臉那個矩形中網配上C字型日行燈，晚上亮起來跟倆“小眼睛”似的，辨識度極高。
車標晚上還能點亮，試想：要是半夜跑山，後車遠遠能瞅見這亮閃閃的標，安全感拉滿。車尾是側開門加外掛備胎，典型的越野範兒，但尾燈還能整點自定義圖案，組隊跑川藏線的時候，後車發個“跟緊點”的圖案，多帶勁！顏色有黑、綠幾種，我試駕那輛是綠色，陽光下那叫一個亮堂，開出去絕對回頭率滿滿。
這款車不僅外觀硬氣辨識度拉滿，內飾也會讓你眼前一亮。坐進車內，可以發現捷途縱橫G700的內飾在越野的“硬朗”和家用的“豪華舒適”之間找個平衡。車內特別吸睛的要數中控提那塊35.4英寸的貫穿式天際屏和15.6英寸的懸浮式中控屏，科技感直接拉滿，車機系統用的是縱橫OS，搭載高通驍龍8295芯片，支持5G網絡和四音區域語音識別控制，操作流暢度和功能都跟得上現在的主流水平，語音控制喊一聲“你好，捷途”，調空調。導航、開天窗都能搞定，不用手忙腳亂地按按鈕。用料和做工方面，車內到處都是軟性皮質包裹，摸着手感不錯，細節地方用金屬、水晶這些元素點綴，還提供黑/橙、黑/米等雙拼色選擇，看上去豪華感十足。橢圓形的三幅式多功能方向盤和電子懷擋換擋機構，設計得挺特別，上手也比較容易。
此外捷途縱橫G700的空間方面設計也給人帶來不少驚喜。它有5座版和6座版車型，其中5座版後備箱大得能塞得下整套露營後備，後排座椅一放倒，直接變“雙人牀”，晚上躺車裏看星星別提過浪漫了。6座版式2+2+2佈局，第二排倆獨立座椅。坐倆大人寬寬鬆鬆，第三排嘛，我1米78的個兒坐進去有點擠，但短途應急沒問題。車內小細節也挺貼心--中央扶手箱裏藏了個冷暖箱，零下6度到50度隨便調，夏天冰可樂、冬天熱奶茶，隨時安排，車門板儲物槽是U型的，大水杯放進去穩穩當當；還有個外掛製氧機，能同時給四個人供氧，跑高原的時候，這功能太實用了。
看完空間，再來聊聊這款車的輔助駕駛，捷途縱橫G700提供了兩種差異化方案，兼顧日常實用需求與高階智能體驗，適配不同用戶的用車場景。其中一種是捷途自主研發的“獵鷹500”輔助駕駛系統，核心功能覆蓋高頻用車場景，像高速導航輔助駕駛（NOA）能實現高速路段的自動跟車、車道保持與智能變道，全程無需過多手動干預，長途跑高速更省心；搭配的輔助泊車功能，不管是狹窄車位還是斜列車位，都能夠精準識別並自動完成停車操作，新手也能輕鬆應對；循跡倒車功能按原行駛軌跡反向退回，遇到窄路會車或誤入死衚衕的情況，不需要反覆調整方向，大幅度降低駕駛疲勞，無論是日常通勤還是短途出行完全夠用。另一種是 高配“智境乾崑版”搭載的華爲乾崑ADS 4輔助駕駛系統，這套系統有激光雷達等更多傳感器，理論上輔助駕駛系統級別更高，支持城市領航輔助等功能，不過要說的是，華爲的高階輔助駕駛功能可能得到額外訂閱服務。
動力和續航是捷途縱橫G700的核心競爭力。它採用非承載式車身結構，也就是大家說的“帶大梁”，這種結構車身剛性更強，可以扛住惡劣路況的衝擊，走攔路心裏更有底。在動力方面，它搭載了“鯤鵬超能混動CDM-O”系統，由一臺2.0T混動專用發動機和前後雙電機組成。系統綜合功率高達665千瓦，綜合扭矩1135牛·米，官方說零百加速只要4.6秒，這麼大的塊頭，這個表現確實夠猛。匹配的是2擋DHT混動專用變速箱，換擋平順，動力銜接也快。續航方面，它搭載寧德時代34.1千瓦時電池包，CLTC工況下純電續航150公里，平時在城裏上下班代步，一週充一次電差不多夠用了。滿油滿電的話，綜合續航可以長達1400公里，即使長途穿越不用擔心半路沒油沒電，心裏踏實。而且它還支持800V高壓快充，電量從30%充到80%只需要10分鐘左右，補能效率高，服務歇歇腳的功夫就能充不少電。
越野能力纔是這車的“拿手好戲”！非承載式車身，前後轎帶牙嵌式差速鎖，遇到打滑的時候，鎖上差速鎖，輪子就能重新抓地。底盤式前雙叉臂後雙叉臂，配CDC可變阻尼懸架，過碎石路的時候，濾震效果不錯，車身不搖晃。更小離地間隙230毫米，空氣懸架升到更高可達320毫米，涉水深度970毫米，一般的積水路、爛路都不在話下。對越野新手來說，攀爬防溜和陡坡緩降功能簡直是“救命神器”--上坡的時候不用踩剎車，系統可以聰明地幫你防溜；下陡坡地時候，系統自動控制車速，你只需要扶好方向盤就行，省心得很。
還有安全配置也讓人安心！車身底盤經過強化，能抗住35-50公斤/小時的刮底測試，電池還拿了NESTA六維電安全認證，防雷擊、防水啥的都可以保障。智能輔助駕駛方面，高配用的是華爲ADS 4系統，低配是奇瑞自研的獵鷹500，都支持NOA領航輔助和聰明地泊車。高速上開領航輔助，系統可以聰明地跟車、變道，這樣即使跑長途也不會覺得累；在老舊小區找車位，聰明地泊車一按，車子就自己倒進去了，對新手司機來說太有好了。
最後來聊聊價格方面，指導價32.99萬元到42.29萬，現在還有置換補貼，實際上30.49萬到39.79萬元就能拿下。5座版基礎保養一次950元左右，6座版因爲多了空氣懸架，保養稍貴點，1200元左右，跟同級硬派SUV相比，算中規中矩。首任車主還能享受核心部件終身質保，這點挺實在，後期用車沒負擔。
跟同價位地車一比，G700更像個“全能選手”--坦克300越野味更純，但家用舒適性差點意思；豹5科技感強，但空間沒G700大。G700呢，越野能力夠硬，家用配置也齊全，倆需求都可以輕鬆滿足。當然，它也有一些不足--比如6座版第三排空間確實侷促，捷途品牌在硬派越野圈的認知度還沒老牌廠商高。但話說回來，車子好不好，自己試了才知道，適合自己的纔是最好的。
試駕感受：這款車太適合我們這些“既要又要”的普通人了！平時通勤代步，它省油、舒適、科技感足；週末帶家人露營，空間大、配置全，還能應付點輕度越野；偶爾像撒個歡，越野配置也夠你折騰。選車這件事，就跟找對象似的，得看合適不合適。如果你跟我一樣，想要輛能“上得廳堂下得廚房”的車，G700絕對值得一看。畢竟鞋子合不合腳，穿上走兩步才知道；車合不合適，坐進去開兩圈，喜歡不喜歡，車子好開不好開，心裏自然有數了。
