乘用車銷量降幅超大盤，合資車企市場份額企穩；中國新能源汽車出口同比增長1.2倍
文｜《財經》特約撰稿人 宋立偉 趙成
2026年一季度，中國汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。在經歷前兩個月的產銷調整後，3月銷量降幅相較1月至2月有所收窄，呈現回穩態勢。
4月10日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發佈最新統計數據。作爲產銷主力的乘用車板塊持續承壓，一季度累計銷量完成593.4萬輛，同比下降7.6%。與之相比，商用車市場則呈現出穩步增長態勢，一季度銷量達到111.4萬輛，同比增長6%。
商用車內部表現亦存在差異。其中，貨車銷量達到100.3萬輛，同比增長8.3%；客車銷量爲11.1萬輛，同比下降接近11%。產銷總量的一增一降，直觀折射出終端需求的變化，而這種變化正重塑着新能源賽道的增長曲線。
回到乘用車市場。值得注意的是，繼2025年中國新能源乘用車滲透率首次突破50%之後，2026年開局市場結構面臨階段性變化。
中汽協統計顯示，一季度，新能源汽車國內銷量比例爲41.6%；新能源乘用車國內銷量佔乘用車國內銷量比例爲45.4%。而在2025年，這兩項數據分別達到50.8%和54%。其重要原因在於微型車銷量的大幅下降。
中汽協表示，受政策切換影響，一季度，A00級新能源車降幅最爲顯著，累計銷量僅爲7.6萬輛，同比下降68.5%。對此，中國汽車工業協會副祕書長陳士華表示，由於A00級過去基準數較高，此次接近70%的跌幅對整體新能源汽車增速的下拉貢獻達到40%。目前，新能源乘用車的銷量支撐主要集中在B級市場，一季度累計銷量84.9萬輛，同比增長8.1%。
滲透率波動的背後，乘用車市場整體格局演變也在此刻達到新的平衡點。
數據顯示，一季度，中國品牌乘用車銷量達到403.9萬輛，同比下降7.6%，市場份額維持在68%，與2025年同期持平。這意味着，過去幾年，中國自主品牌與合資品牌此消彼長的關係達到相對穩定的階段。合資品牌經過前期調整，正依託本土供應鏈整合穩固市場基本盤。
自2025年起，合資品牌的新能源反擊已經展開，並且與中國本土供應鏈的關係也日益密切。比如，大衆汽車通過與小鵬合作推出與衆08等全新車型、依託國軒高科深化供應鏈本土化；廣汽豐田則加速導入本土智能化、電動化技術，並通過RCE中國首席工程師制度重構產品體系。
此外，國內乘用車市場的運行壓力，進一步凸顯了出口端的增長勢能。根據中汽協統計，一季度，中國新能源汽車出口規模達到95.4萬輛，同比增長1.2倍。陳士華指出，儘管國際局勢不確定性增強，但中國新能源汽車還是展現出了很強的韌性，市場需求旺盛。
展望二季度，陳士華判斷，隨着“兩新”等政策效應將持續釋放，北京車展開啓新品密集發佈週期，有助於提升市場熱度，提振汽車消費。同時，他也強調，當前外部環境複雜多變，地緣政治衝突風險上升，原材料及關鍵部件價格高位震盪，企業經營壓力進一步加大，內需市場動能偏弱，行業運行仍面臨較大壓力，因此，行業更要密切關注外部環境變化形勢，有效應對各類風險挑戰，持續擴大內需，深入整治“內卷式”競爭，營造良好市場環境，助力行業平穩運行 。
注：圖表均來自中汽協
