3月10日，奧迪放出了一條讓不少車迷心裏咯噔一下的消息：RS3競賽限量版即將發佈，全球只賣750輛。這不是一次普通的改款，這是那臺經典的2.5升五缸發動機的謝幕演出 。
爲什麼說是謝幕？去年9月，奧迪全球首席執行官格諾特·多納在接受採訪時說，隨着歐7排放標準從2026年底開始實施，這臺五缸機"很可能走到盡頭了" 。不是技術上改不動，而是"規模效應和市場需求的問題"——爲了一臺只用在RS3一款車上的發動機投入大筆錢去升級，賬算不過來 。
這臺五缸機不是普通貨色。它最早裝在奧迪100上，後來靠着奧迪Quattro在拉力賽場上打出了名聲，那標誌性的排氣聲浪，懂的人一聽就知道是它 。現款RS3上的2.5升TFSI，能壓出394馬力、500牛·米，百公里加速3.8秒，在紐博格林跑過7分33秒，比一些貴它幾倍的超跑還快 。這樣一個拿獎拿到手軟的發動機，說停就停了。
RS3競賽版就是奧迪給這臺發動機辦的"退役儀式"。外觀加了更激進的前後包圍、寬體翼子板、車頂擾流板 。動力上，奧迪還會再給它調一調，雖然具體數字還沒公佈，但大概率是這臺五缸機有史以來最強的版本 。限量750臺，賣完就徹底沒了。
網上有人說："五缸機的聲音是這個世界上最不該消失的東西之一。"也有人嘆氣："以後只能在視頻裏聽那個聲音了。"還有人問："四缸混動能有這味兒嗎？"
這個問題其實點到了關鍵。五缸機爲什麼讓人放不下？懂車帝有篇文章分析過，五缸是奇數缸，點火順序天生不平衡，但奧迪的工程師硬是用平衡軸把這"缺陷"變成了特色，那粗獷、有節奏感的聲浪，是任何四缸機或者模擬聲音都給不了的 。現在渦輪四缸機隨便刷個程序就能壓出差不多馬力，更輕、成本更低，車企沒理由再養着一個銷量有限的五缸項目 。但從情感上講，那種機械的、原始的、不完美的聲音，恰恰是內燃機時代最讓人着迷的東西。
有媒體評論說，五缸機的謝幕不只是奧迪一款發動機的退出，它象徵着內燃機黃金時代的一個句號 。電動化是大勢所趨，奧迪的計劃是到2033年逐步停產所有內燃機車型 。未來RS系列會變成電動車，電機能瞬間輸出最大扭矩，加速更快，但那種隨着轉速攀升、聲浪漸強的體驗，可能再也回不來了。
當然也有人覺得沒必要傷感。一位車評人說得直接："汽車發展就是這樣，總有些東西要淘汰。懷念可以，但別擋着路往前走。"這話有道理。當年化油器被電噴取代，自然吸氣被渦輪擠壓，每一次技術迭代都有人捨不得，但車廠得算賬，法規在那兒擺着，消費者用錢包投票，最後留下來的纔是市場能養的活的。
RS3競賽版就是那個最後的"能養活的"。750臺，估計還沒正式開賣就被訂光了。對搶到的人來說，這不只是一輛車，是一臺能開能跑的紀念品。對沒搶到的，只能在路上遇到時多看兩眼，多聽幾聲那個獨一無二的排氣聲浪。
以後的孩子可能會問：爲什麼老視頻裏那些車的聲音那麼怪？那時候你就告訴他們：這叫五缸機，50年前就有了，現在已經聽不到了。
