今年四月底，歐洲航空安全局執行董事弗洛裏安·吉勒梅在接受法國媒體採訪時把話挑明瞭：已經正式通知商飛，C919今年拿不到歐洲適航證，得再等三到六年。
這句話一出口，外媒直接用“逐客令”來形容，意思很清楚，歐洲市場短期內不歡迎中國大飛機進來。
C919在國內拿證後，商飛一直把歐洲認證當成重要目標，因爲EASA的證在國際上含金量高，很多國家尤其是非洲和部分亞洲國家會直接參考。
2024年8月，EASA團隊來上海做了第四輪現場評估，反饋還挺積極，說可以開始準備驗證試飛，大家都覺得2025年有戲。商飛內部也對外放風，爭取年內過關，好讓東南亞和中東客戶下單更放心。
結果2025年4月28日，吉勒梅在科隆總部接受L’Usine Nouvelle採訪，直接潑了冷水。他說合作四年了，前兩年疫情耽誤不少，現在得從設計驗證、部件測試到試飛，一步步來，三到六年很正常。
80%的部件是歐美供應商的，已有證明，但整體集成得EASA自己評估。外媒一算，最快也得2028年，最慢2031年。商飛本來計劃2025年交付30架，衝到年產50架，這下歐洲門基本關死。
很多人第一反應是，歐洲這是在護着空客。波音737 MAX從2024年初阿拉斯加那架艙門飛掉開始，一連串事故，窗戶裂、機械故障，高官坐的公務機都趴窩，全球停飛上百架。
空客訂單排到2030年後，正好一家獨大，誰也不想再多個對手。EASA局長自己也承認，一旦C919拿證，會幫商飛在全球打開更多市場。
發動機的事也總被拿來說。C919現在全掛CFM的LEAP-1C，美法合資。五月份美國商務部突然暫停了對商飛的出口許可，理由還是老一套，擔心技術泄露。
結果生產線一下子卡住，上半年才交付5架，遠低於計劃。通用和賽峯急了，這可是幾十億生意，違約金更嚇人。七月份貿易緊張緩和，許可又批了，繼續供貨。
商飛沒閒着，國產長江1000A從2023年開始在Y-20試飛臺上測，2025年3月AECC說試飛表現超預期，很快就能掛到C919上做驗證飛行。推力、油耗都追上來了，壽命也在趕。真要斷供，大不了換自己的心。
國內三大航訂單超千架，東航、南航、國航天天飛上海北京、上海成都、上座率九成以上。2025年1月1日，東航首開上海到香港航線，旅客擠着拍照，廣播一響“歡迎乘坐國產大飛機”，機艙裏掌聲一片。
東南亞那邊更熱鬧，印尼TransNusa早飛ARJ21，現在盯着C919。文萊GallopAir 2023年簽了15架C919+15架ARJ21，最近文萊民航局直接承認中國標準，交付在即。老撾、柬埔寨、馬來西亞航司老總組團來浦東看生產線，摸着機身直點頭。
歐洲拖就拖吧，C919又不靠歐洲喫飯。雙邊協議一簽，東南亞、中東、非洲隨便飛。長江1000A明年就能裝機驗證，後年取證，2030年寬體C929也上天，到時候誰還看歐美臉色。商飛現在生產線熱火朝天，工人三班倒，2025年咬牙也要衝30架交付。那些等着看笑話的，估計得等很久。
歐洲這手“逐客令”下得狠，可中國大飛機已經飛起來了。
