當一架全身啞光黑、機鼻棱線銳利的新一代殲-20A在2025年長春航展上靜態亮相時，圍觀者還未完全消化其工藝細節，航空工業的另一隻腳已邁入更深的領域——殲-20A量產線全面啓動，而初代殲-20則被拍到掛載16枚導彈執行“雜活”任務。這一幕被外媒形容爲“中國速度的空中版本”。
以目前的升級之勢看來，殲-20A的“升級”似乎也並非簡單的“換皮”那麼簡單。採用對納米級的吸波材料和機身的精巧的傳感器窗口的重新設計手段，竟將其本該具有的幾百的雷達反射截面（RCS）壓至了0.001平方米，僅僅就其對雷達的反射強度來說，就相當於一隻飛鳥的反射強度了。
更爲關鍵的一點在於，它換上了咱們國產的渦扇-15發動機，推力一下子提升到了18.5噸，這可比美國F-22搭載的F119發動機還要厲害，在不開啓加力的情況下，就能實現1.8馬赫的超音速巡航。與以往的殲-10、殲-11相比,殲-20A的運用範圍就大了好幾倍,從北京到上海就僅需25分鐘,其作戰半徑的擴展至3500公里,就可將遠在太平洋的關島基地也納入了其可攻擊的範圍.，伴隨這一系列的變化，殲-20A不僅從“頂級的刺客”一躍成爲“重甲的終結者”，而且也將在未來的人機作戰中扮演着“踹門的利器”的重要角色。
而初代殲-20的“退居二線”，實則是中國空軍體系化作戰思維的體現。掛載8枚甚至16枚導彈的“野獸模式”，並非犧牲隱身的無奈之舉，而是針對特定戰場的戰術選擇。例如在臺海、南海等制空權鞏固的區域，殲-20可外掛霹靂-17遠程導彈，化身“隱身導彈卡車”，在預警機支持下構建500公里外的打擊鏈，對敵方預警機、加油機等高價值目標實施超視距點名。這種模式下的殲-20，雷達反射面積仍低於傳統四代機，其生存能力遠非殲-16等非隱身平臺可比。
雙座型殲-20S的加入，進一步完善了空戰拼圖。後座飛行員專司指揮“忠誠僚機”集羣，如六架無人機各攜4枚導彈前出300公里，可在敵機射程外發動首波打擊。這種“1+1>2”的協同，讓殲-20S成爲空中指揮中樞，而美軍F-35因單座設計限制，至今未能實現同等級別的有人-無人協同能力。
中國戰機的更新換代步伐，更是讓外界瞪大了眼睛。從2011年首次試飛，到2025年實現型號更新換代，殲系列戰機僅用了14年時間，就走完了美國F-22戰機耗時近30年才完成的升級歷程。可惜美國的F-35也只能拖到2031年才能實現“殘血版”的交付，主要還是因爲那幾個難以解決的軟件問題和對稀土的依賴將其推遲了。而中國的“滾動升級”之路則正是通過將六代的先進技術有序地下放至五代半的現役機型中去，避免瞭如F-35式那樣“一步到位”的一頭撞死在了升級的“泥潭”中。
殲-20的轉型，標誌着中國空軍從“平臺對抗”邁向“體系賦能”。當美國仍在爭論F-35是否應外掛導彈時，殲-20已通過“野獸模式”驗證了多任務潛力；當F-22因生產線關閉而升級無望時，殲-20A與殲-20S正以年產近百架的速度鋪開。
這種“量產即領先”的節奏，背後是完整產業鏈與戰略定力的支撐——正如網友戲言：“過於落後，可以展示”。
未來，隨着殲-35加入編隊，中國五代機家族將形成重型制空、輕重協同、指揮突防的三位一體格局。而殲-20的“雜活”，實則是大國空軍成長中的甜蜜煩惱：當最新銳的武器成爲體系中的一環，勝利已不取決於單一武器的鋒利，而在於整個作戰網絡的高效協同。
